2022年城鄉規劃師考試復習資料

【《規劃原理》復習資料】

美國城市規劃師沙里寧曾經說過：“通常做設計是要把它置于它所屬的更大的環境中——就像將椅子置于一個房間中;將房間置于一棟房子中;將一棟房子置于周圍的環境中;將周圍的環境置于一個城市的規劃中。”建筑師在設計單體或群體建筑時，必然要考慮該建筑的環境、地段和城市中心的交通聯系以及開發地盤紅線內的交通問題。一個樓盤、一幢住宅，單體設計很精彩，如果選址、交通、停車等問題沒解決好，往往會影響銷售和售價。最終吃虧的是用戶，開發商也占不到便宜。城市道路應成為劃分城市各分區、居住組團的分界線

根據傳統的說法，城市用地及其道路骨架形式往往構成格網狀、環形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環狀等不同的城市形態。但是在實踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網，是沿襲了很有民族特色的棋盤式街道布局，后來形成了二環、三環、四環以及五環、六環的綜合型道路骨架。隨著環路的增加，無形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區城，都是“睡區”臥城　，大大增加了由交通帶來的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環路，又因交叉路口太多而起不了快速路的作用。

北京市近年來在道路建設上花費了大量資金、人力，取得了明顯成績，人均道路面積增加了不少?？墒菑穆肪W的密度看，北京城區的支路密度是偏低的。原來東北部的和平里小區、西郊的百萬莊小區都在近郊區，現在都變成鬧市區中的大街坊了。原來設想在小區中的封閉道路，現在卻成為城市的支路了。按規范，城市支路道路網密度是3-4公里/平方公里，如果是一般商業集中地區應為10-12公里/ 平方公里，如果市中心區的建筑容積率達到8時，宜為12-16公里/平方公里。支路道路網密度低于這個指標，堵車是必然的。再寬的主干道，再多的快速路和立交，也解決不了交通堵塞問題。

城市各級道路應成為劃分城市各分區、組團、各類城市用地的分界線。比如城市一般道路和次干道可能成為劃分小街坊或小區的分界線;城市次干道和主干道可能成為劃分大街坊或居住區的分界線;城市交通性干道和快速道路及兩旁綠帶，可能成為劃分城市分區或功能區的分界線。

不同的城市設計、建筑設計、建筑風格和社區文化，會形成豐富多彩的各具特點的城市形象。北京的胡同、四合院成為北京古城風貌的重要元素。而在曼哈頓的棋盤式街道中，南北斜穿了一條百老匯大街，形成許多三角地帶，如時報廣場、熨斗大樓，豐富了城市景觀。在北部又安排了一個中央公園和大片綠地，成為城市的一葉“綠肺”。在美國大學任教的丹麥建筑教授——漢普列根，創導了SAR理論?即支撐體理論　。該理論認為，住宅基本上由支撐體?結構、交通管道核心筒　和填充體?隔墻、房間　組成。前者不能隨意變化，后者則是可以靈活布置的。推而廣之，在城市中也有支撐體和填充體。前者是道路、市政條件，后者是指由街道圍成的街坊、小區建筑。只要把支撐體規劃好，填充體就可豐富多彩、百花競放。這就是一種很實際的、有可持續觀點的城市規劃策略。居住區規劃不能成為小城鎮模式 畢業論文

中國近現代的城市住區形式大致出現了街區?如里弄式、街坊式、胡同四合院　、鄰里單位、居住區和綜合區?如開發區、商務區中混建住宅區　等各種形式。居住小區和住宅區的模式已有大量的實踐經驗，并有相應的國家規范作指導，但這不是唯一的住區建設模式。由于住區和城市道路系統有密切的關系，在城市不同區位，住區的形式應有不同的方式。以北京為例，住宅小區成片開發，規模越來越大。有的開發商已提出“造城運動”、“新住宅運動”，要造新城，要在風景區、綠化水景邊大造低密度住宅。原有的居住區規劃模式不能無限擴大，成為小城鎮的模式。前者可由開發商去建設，后者可就是政府職能范圍的事了。開發商沒必要，也不可能去替代政府職能，總攬城市規劃與建設的問題。如果在三環路內再成片開發居住小區，勢必造成“腸梗塞”，打亂街道路網的合理布局;如果在五、六環路綠化帶附近大片開發低密度住宅區，勢必成為“羊拉屎”。這不僅違背了中國“地少人多”的國情，有悖于節地原則，而且這些孤立的小區各自為政，勢必帶來交通、市政、公建配套、城市管理、節能、環保等隱患。亦莊模式及TOD模式值得借鑒

北京的開發區中，我認為亦莊經濟技術開發區是做得最成功的。首先，它不是單一的工業開發區，而是綜合性開發區，現在已明確是衛星城了。在該區有大量的就業機會?工廠生產崗位和第三產業服務崗位　。該區的居住區不是“臥城”，不少居民可以就地上班;其次，它的區位離城市較遠，通過京津塘高速路連接，是典型的衛星城布局形式，不會成為城市“攤大餅”式的邊緣地帶;第三，它的街道采取了棋盤式格網形式，既有北京舊城的傳統格局，又為分期開發創造條件。街道之間的地塊大小適中，既可小塊開發，又可聯片開發：第四，它的建設模式采用了二級開發。第一級開發，由區管委會負責，負責將生地開發成熟地，保證“六通一平”，先建熱力、動力、電訊、管理中心。二級開發就由開發商或公司單位?業主　自行開發。在城區內?三、四環路以內　大片開發綜合區，交通問題往往成為瓶頸問題。例如北京中關村西區規劃方案中，收集了國內外十多個方案，在評標時，認為交通問題是最突出的問題。解決不好，這塊有50公頃的地塊，大量的車流與城市道路不相適應，在上下班高峰時期，車子進不去出不來。幾個出入口便成了交通瓶頸。再如，北京國貿三期在第一階段方案策劃時要建330米高的塔樓。交通老師的評估分析認為，如果建30萬平方米，目前道路還可承受負擔，如果擴建到35萬平方米，就要加建一條城市支路通過地塊。目前北京正在建五環路，不到100公里的路程上設了近20個左右出入口和收費站。按國際慣例每25-35公里設一個出入口，按國內標準，每10-15公里設一個。而五環路平均每5公里就要設一個，這就大大降低了高速路的效率?？傊?，城市的快速路主干道和次干道、支路的合理配置與系統設計，對于疏導交通有著決定性的意義，對于開發區的建設有著舉足輕重的影響。

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【《相關知識》復習資料】

住宅的組成，根據家庭生活行為單元的不同可以將戶分為居住輔助、交通、其他四大部分。

根據住宅基本平面類型可將住宅建筑分為獨立式住宅、聯立(并列)式住宅、聯排式住宅、單元式住宅、外廊式住宅、內廊式住宅、躍層式住宅等。按照層數的不同，可將住宅建筑分為四類：低層住宅：1-3層;多層住宅:4-6層;中高層住宅:7-9層; 高層住宅10-30 層。

低層住宅：獨院式(獨立式) ;雙聯式(聯立式) ;聯排式。

多層住宅：從高標準的要求來看，四層以下的住宅可不設電梯，四層以上的多層住宅也應該設置電梯。

單棟住宅的長度大于160m時應設4m寬、4m高的消防車通道，大于80m 時應在建筑物底層設人行通道。套型恰當;方便舒適(日照、采光、通風、隔聲、隔熱、防寒，保證每戶至少有1間居室布置在良好朝向);交通便捷(交通面積，充分利用空間。結構與構造方案合理，管線布置盡量集中);造型美觀。

單元組合方式有：平直組合、錯位組合、轉角組合、多向組合等。

三種交通組織：圍繞樓梯間組織各戶人口;以廊來組織各戶人口;以梯廊間層(即隔層設廊，再由小梯通至另一層)組織各戶人口。

輔助設施：位置要恰當、面積要緊湊、設備管線要集中。

平面類型及其特點：單元式、外廊式、內廊式、躍層式以及點式等形式。

①單元式(梯間式)：每個單元設置1個樓梯，每個單元可安排2 -4戶，由樓梯平臺直接進入分戶門。一梯2 戶: 單元面寬較窄;一梯3 戶：單朝向;一梯4戶：室戶布置在中間。

②外廊式：長外廊—對小面積套型比較合適;

短外廊—以一梯4 戶居多，安靜;

③內廊式：長內廊—兩側布置各戶，樓梯服務戶數多;

短內廊—安靜;

躍層式—節省公共交通面積，增加戶數，干擾少，采光、通風較好。每戶面積大、居室多時較適宜。

④點式(集中式)：建筑占地少，便于在小塊用地上插建。但節能、經濟性比條式住宅差。

平面形式：包括平面形狀的局部變化，單元拼接形成的平面體形變化等。

高層住宅：

基本特點：可提高容積率，節約城市用地?？晒澥∈姓�建設投資?？梢垣@得較多的空間用'以布置公共活動場地和綠化，豐富城市景觀。用鋼量較大，一般為多層住宅的3-4倍。對居民生理和心理會產生一定的不利影響。

平面類型：

單元組合式：常見形式有矩形、T 形、十字形、Y 形等。

長廊式：有內長廊(較少)、外長廊和內外廊式(兼有)。

塔式：一般每層布置4-8 戶。該形式目前采用較多。

躍廊式：每隔1、2層設有公共走廊，電梯利用率提高，節約交通面積對每戶面積較大、居室多的戶型較為有利。

垂直交通：12 層以上住宅樓設置電梯應不少于2 部。

消防疏散：防火云梯高度多在30-50m之間，高層住宅與周圍建筑的間距是根據其高度和耐火等級而定的。

防火措施：提高耐火極限，將建筑物分為幾個防火區，消除起火因素，安裝火災報警器。長廊式高層住宅一般應有2 部以上的電梯用以解決居民的疏散。

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【《規劃實務》復習資料】

某市近郊區一鄉鎮企業為拓展其經營生產，與大王村委會協商，并報鎮政府同意，租借大王村20hm2土地，建設廠房。廠房開槽施工時，城市監督檢查大隊發現，并責令其立即停工，聽候處理。

該工程為什么會受到城市監督檢查大隊的處理?應該如何處置?

(1)城市近郊區用地位于城市規劃區范圍以內，按照《中華人民共和國城市規劃法》的有關規定，規劃區的任何建設活動，必須經城市規劃行政主管部門批準同意才能建設。建設廠房屬于非農建設，雖村委會報鎮政府同意，但未報經上級規劃行政主管部門批準同意，屬于違法建設。故城市監督檢查大隊責令其停工，聽候處理。

(2)該鄉鎮企業應先向城市規劃行政主管部門申請建設項目選址意見書，再申請建設用地規劃許可證，取得建設工程規劃許可證后，方可進行施工準備。城市規劃行政主管部門應對違法建設進行立案，調查取證后，處以罰款。交納處罰金后當事人可以到規劃行政主管部門補辦建設手續。如果不符合城市規劃要求，則交納罰金后，恢復原來地形、地貌。

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