2019年城規《相關知識》知識點：中心地理論

中心地理論

中心地理論是德國地理學家沃爾特·克里斯泰勒( Walter Christaller 1893 - 1969年)根據在德國南部的調查研究而創立， 1933年在其博士論文《南部德國的中心地》中公諸 于世的，是關于特定區域與其結節中心及區內各級結節中心之間相互關系的理論。

中心地理論的基本內容可歸結為以下三點：

1.不同等級的中心地

中心地，簡單地說是向周圍地域(尤指農村地域)提供各種商品和服務的地方，是 一定區域的中心，一般為城鎮。中心地所提供的商品和服務稱為中心地職能，所服務的范 圍稱為市場區，由服務半徑所決定。由于不同中心地所提供的商品和服務具有不同的等 級，中心地也相應可以劃分為若干等級。中心地的等級由其提供的商品和服務決定，高等 級的中心地既提供低等級的商品和服務(如日常用品) ，也提供高層次的商品和服務(如 耐用消費品、奢侈品) ，具有較大的服務半徑;而低等級的中心地只能提供低層次的商品 和服務，服務半徑較小。

衡量中心地等級的指標稱中心度，即中心地所起的中心地職能作用的大小。一般認 為，城鎮的人口規?？梢杂脕頊y量城鎮的中心性，因為城鎮大多是多功能的，人口規模是 一個城鎮在區域中的地位的綜合反映。

2.市場六邊形

不同等級的中心地職能具有不同的市場區，市場區的上限為人們愿意去得到某物品和 服務的最大距離，下限為保持這一中心地職能能夠存在的最小范圍，其半徑為門檻距離。 中心地職能能夠得以存在的條件是最大銷售距離大于門檻距離，實際銷售距離介于兩者之 間。因此在無競爭條件下，能夠生存的中心職能的市場區是以實際銷售距離為半徑的圓 形，其總銷售量為下圖圓錐的體積。對于擁有眾多中心職能的中心 地，其市場區由其所提供的高等級中心地職能決定。

在無競爭的情況下，中心地的市場區為圓形，且各個同級中心地的市場區之間留有很 多"空白"。隨著競爭導致區內中心地的增多，直至各中心地的補充 區彼此相切，但是這種格局依然留有"空白"，不是最佳，勢必導致 中心地繼續增加，為消除"空白"，補充區必須重疊。因此，只有將 重疊部分一分為二，從而產生了多邊形市場區?？死锼固├崭鶕��?算，認為這種多邊形應是正六邊形，而且只有當市場區為正六邊形時，消費者到中心地的 距離才能保證最短，經濟上最合理。

3.中心地組織

在中心地單一等級的情況下，上述六邊形市場區的組織即可解決滿區域供應和距離最 短的要求。但實際上中心地具有許多等級，由此產生了不同等級中心地的組織問題。 克里斯泰勒認為，不同等級的中心地按一定的數量關系和功能控制關系構成一個等級 數量體系，在空間分布上具有特定的構型。其出發點是首先按市場六邊形法則確定最高等 級中心地的組織，在此基礎上考慮次級中心地的布局。由于低等級中心地職能的最大銷售 距離小于高等級中心地職能的最大銷售距離，而中心地市場區由其最高等級中心地職能決 定，因此除高等級中心地附近以外的高等級中心地市場區邊緣地區無法從高等級中心地獲 得次級中心地職能服務，必須增加次級中心地的數量。按照不同的原則，次級中心地有不同的組織方法，克里斯泰勒提出了三類最基本的等 級體系。

(1)市場原則

市場原則要求以最少的中心地滿足覆蓋區域的要求。按市場原則構成的中心地等級體 系，每個次級中心地位于3個相鄰高級中心地的中心，即位于高級中 心地市場區的6個頂點上，其市場區為3個高級中心地所分享，這樣每個高級中心地市場 區實際上只轄有自身及其他兩個完整的低級中心地市場區，故為K3系統。市場區自高級 至低級的數量為1， 3， 9， 27，……，由于高級中心地兼有次級中心地的職能，因此其中 心地等級自高至低數目依次為1，2， 6， 18， ……。

(2)交通原則

交通原則要求以最少的交通線路聯系盡可能多的高等級中心，即將聯系相鄰高等級中 心的線路同時也能夠通過次級中心地而非再次級中心地。在以交通原則構成的中心地等級 體系中，每個次級中心地都位于兩個高級中心地連線的中點，故一 個低級中心市場區地從屬于兩個高級中心地市場區，因而一個高級中心市場區轄有包括其自身在內的4個完整的低級中心地市場區。這種形式稱作K4系統。該系統內，按自高到 低順序，市場區數目為1，4， 16，64，……，中心地數目為1， 3， 12， 48，…

(3)行政原則

市場原則和交通原則下，每個次級中心地都位于高級中心地市場區的邊界上，不利 于行政管理，而行政原則要求便于行政管理。按行政或管理原則構成的中心地等級體 系(如圖6-2-6c所示)。這種體系是由一個高級中心地和6個落在其補充區的低級中心 地組成，即一個高級中心地為包括其本身的7個中心地服務，稱之K7系列。該體系 中，按等級自上而下，市場區數目為1， 7， 49， 343，……，中心地數目分別為1， 6， 42， 294， ……。

克里斯泰勒認為，這三種原則對城市等級和體系的形成起了綜合作用?？耸险J為，一般而言，在經濟開放、交通方便的地區，市場原則是主要的;而在山間盆地，與外界聯系 不便，相對較為封閉地區，則主要是行政原則;新開發地區和發展中的年輕國家，交通線 是開發的關鍵，交通原則最為重要。

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