1.【案例題】
南方某城市軌道交通建設規劃共包含5個項目，總規模170km。其中3號線穿越城市中心區域，全長37km(K0+000～K37+000)。采用B型車6輛編組，設計速度100km/h；根據規劃，3號線K0+000～K11+000區段基本按民主路布線，包括高架線路6km(K0+000～K6+000)、地下線路5km（K6+000～K11+000),設高架車站4座、地下車站4座、停車場（紅旗停車場，僅供停車使用）1座。紅旗停車場在紅旗湖匯水范圍內，位于紅旗湖東側1km，占地面積10h㎡，現狀用地為林地。紅旗湖為III類水環境功能水體。
規劃環評文件載明：3號線K0+000～K6+000區段所在的民主路道路紅線寬度40m，臨街第一排分布有40棟14～24層高的集中居民住宅。3號線實施后，該區段臨街第一排建筑聲環境預測值超標，需在此區段設置全封閉聲屏障。規劃環評審查意見要求：3號線K0+000～K6+000區段應進一步優化線位或采用地下線敷設方式，減輕對沿線區域聲環境質量的影響。
與建設規劃及規劃環評文件對比，3號線設計階段對部分路由及線路敷設方式進行了調整：將K0+000～K4+000區段由民主路調整至解放路中段，采用單箱梁橋梁結構，橋梁高9m、寬13m；將K4+000～K6+000區段調整為民主路地下線路，采用盾構法施工。工程設計全線車站均采用明挖法施工。3號線設計階段委托開展環評。根據項目環評調查，K0+000～K4+000區段所在的解放路道路紅線寬度50m，居民住宅建筑退紅12m，沿線臨街第一排分布有30棟、8層高（每層層高3m)的商業與居住混合建筑。該區段受既有道路交通噪聲影響，臨街第一排居民住宅現狀聲環境質量超標，晝、夜間最大超標量分別為2.9dB(A)、6.8dB(A)。工程設計提出在高架區段橋梁邊緣處設置高于橋面4m的直立式連續聲屏障，環評預測采取聲屏障措施后，營運近期臨街第一排居民住宅噪聲預測值晝間最大超標量3.0dB(A)，夜間最大超標量7.0dB(A)。K4+000～K6+00地下區段沿線臨街第一排敏感建筑環境振動現狀達標，環評預測營運期臨街第一排敏感建筑近期晝、夜最大鉛垂向Z振級70.9dB。工程設計階段紅旗停車場用地已調整為城市建設用地，3號線全線區域已覆蓋城市污水管網。
注：①《城市區域環境振動標準》（GB 10070-88)規定：居民、文教區鉛垂向Z振級值：晝間70dB,夜間67dB；混合區、商業中心區鉛垂向Z振級限值晝間75dB,夜間72dB；交通干線道路兩側鉛垂向Z振級限值晝間75dB,夜間72dB。②聲源位置可簡化為：位于橋梁中心線與橋面等高處。
第1題
第2題
第3題
第4題
第5題
3號線KO+000～K6+000區段設計是否落實了規劃環評的審查意見要求？請說明理由。
為保護紅旗湖水質，給出紅旗停車場施工期和營運期的水污染防治措施。
依據聲屏障聲程差計算結果，判斷該線段解放路兩側臨街第一排8層高建筑是否位于聲屏障聲影區范圍內？
題目解析:
（1)聲屏障聲程差計算：如圖所示，聲程差＝OA+OB-AB。
因此，聲程差＝7.63+32.42-39.92=0.13(m)。
（2)根據聲屏障衰減公式Abar=-101g[1÷(3+20N1)](N1=2×聲程差/λ）可知，如果N1=0, Abar=5dB,本項目N1＞0, 0＜[1÷(3+20N1)]＜0.3，Abar＞5dB有一定衰減量，因此第一排8層高建筑在聲影區范圍內。
答案二：
（1)設軌道交通聲源位置到聲屏障頂端的距離為a,a=(6.52+42)05=7.63m。
（2)聲屏障頂端到臨街第一排建筑頂部的距離為b,b=(112+30.52)0.5=32.42m。
（3)軌道交通聲源位置到臨街第一排建筑頂部的距離為c,c=(152+372)0.5=39.92m。
（4)聲屏障聲程差為：δ=a+b-c=0.13m。
（5)聲程差為正數，根據聲屏障衰減公式，可知衰減量的存在，從而判斷第一排8層高建筑位于聲屏障聲影區范圍內。
考點分析與答題技巧：一般而言，依據聲屏障高度與建筑物高度之差，大致可以估算建筑物是否在聲影區。本小題要求依據聲屏障聲程差計算結果來判斷，考點也就是計算聲程差。所以，計算聲程差是本小題的答案關鍵。據《環境影響評價技術導則城市軌道交通》（HJ453-2018)附錄C計算聲屏障插入損失時應考慮聲程差8.HJ 453-2018是對HJ453-2008的修訂，雖然考試大綱中并未規定此類行業導則的考試內容，但在相關技術方法及案例考試中時常會出現。
本題解析反饋: 沒看懂 看懂
K4+000～K6+000 區段民主路兩側臨街第一排建筑環境振動是否滿足標準要求？請說明理由。
給出本項目施工期和營運期環境監測計劃中的監測對象和監測因子。
