第八題　　西南地區某高速公路于2009年完成環評審批，2013年建成試運行，現擬開展竣工環境保護驗收調查。該高速公路主線全長95km，雙向四車道，其中KⅠ段（K0-K62）長62km，位于平原微丘區，設計車速為100km／h，路基寬度為26m；KⅡ段（K62-K95）長33km，位于山嶺重丘區，設計車速為80km／h，路基寬度為24.5m。公路在K75建設1座橋長300m的大橋跨越青龍河，在K87-K94建設1座7km特長隧道，隧道在K90設置1個通風豎井（襯砌后豎井內徑為6m，井深為280m），豎井采用自上而下方式開挖，從井口出渣，井口至已有二級公路建設3.5km施工便道。2014年和2020年設計車流量分別為KⅠ段8000pcu（標準小客車，輛）／d、14000pcu／d，KⅡ段7000pcu／d、12000pcu／d。
　　環評報告書中記載的公路沿線基本情況概述為：公路KⅠ段以農業植被為主，KⅡ段以山區林木植被為主；青龍河水環境功能為Ⅲ類，橋址下游5km處為一飲用水水源保護區上邊界；特長隧道穿越的山體植被覆蓋度較高，隧道出口（K94）附近有河溪及水田；公路沿線200m范圍內共有29個聲環境敏感點，全部為村莊。聲環境影響評價表明：在2020年設計車流量條件下，有10個村莊聲環境質量超標，應采取聲屏障措施；位于公路K33的M村莊距離公路路肩90m，預測聲環境質量達標，不設置聲屏障。
　　環評報告批復文件提出，應進一步優化路線設計方案，減少土石方開挖和植被破壞；采取措施減緩隧道施工排水對農田的影響，對山頂植被實施生態監測；對預測聲環境質量超標的村莊采取聲屏障等措施；跨河橋梁路段應采取防范車輛事故泄漏措施。
　　建設單位提供的資料表明：試運行階段車流量KⅠ段6500pcu／d，KⅡ段4500pcu／d；為減少土石方開挖和植被破壞，改移K82-K85約3km路段線位，最大改移距離330m，聲環境敏感點由2個增至4個，其中，新增P村莊距離公路路肩90m；特長隧道施工期間產生的涌水量較環評預測水量顯著增加；根據圖紙，跨青龍河橋梁已設置橋面事故水收集管道，按環評要求在河岸基巖上設置了200m³事故應急池，事故應急池底板高程95m，橋址處設計防洪水位90m；制定了環境風險應急預案，配備了事故應急設施。
　　驗收調查單位制定噪聲驗收監測計劃時，認為P村莊與M村莊距公路路肩距離一致，可以類比M村莊的監測結果，不需要開展P村莊的噪聲驗收監測。
　　根據上述資料，回答下列問題。 給出K82-K85改移路段驗收調查時需了解的聲環境敏感點信息。 采用M村莊的監測數據類比P村莊噪聲影響的做法是否正確？列舉理由。 指出特長隧道排水對植被影響調查應重點關注的內容。 說明青龍河橋事故應急池驗收現場調查的主要內容。